Audi Drive Test Range - Chikamu 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Kuenderera mberi kweakateedzana ezvikwata zvekutya zveiyo mhando

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Pane zvinopesana, paAudi, turbocharging chinhu chakakosha muhurongwa hwekufambisa kweinjini nyowani, sekungofanana necompressor chinhu chisinga tsanangurike cheMiller-cycle michina, inonyanya kuve Mazda Millenia yema90. Iyi nheyo yekushanda inosanganisira kuchengetedza vharuvhu yekudyira yakavhurika kwenguva refu mushure mekunge pisitoni yatanga kufamba ichibva kuzasi ichienda kumusoro kwepakati pakafa. Sezvo mhepo inotanga kudzoka kune yakawanda yekudyiwa, iyo michina compressor, iyo inogadzira kumanikidza kumashure, inotarisira kuchengetwa kwayo. Pakutanga kuona, izvi zvinoita kunge zvisina musoro, asi mukuita simba rekuyerera kwakadai zvekuti mune ino kesi inosangana nemushonga mushoma pane kana yakamanikidzwa musirinda pachayo. Kune rimwe divi, iro dhigirii rekuwedzera sitiroko inova yakakwira padanho rekumanikidza pasina njodzi yekudzikisira. Ndokunge, mutemo waMiller unobvumidza imwe nhanho yekumanikidza uye kuwedzera kuti zviitwe, pane kufanana neyakajairwa injini yeOtto. Mhedzisiro yakanaka zvakare kugona kushanda neakavhurika vhara vharuvhu.

Dudziro yaAudi yemutenderera waMiller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Mechiniki pane turbocharger

Vashandi vePorsche vakasarudza bhiturbo yekuzadza yavo matatu-litre V6 injini ine 420 hp. Kune iyo 3.0 TFSI, Audi inoshandisa michina yekumisikidza compressor (Eaton chizvarwa chechitanhatu, R1320) ine mvura / mhepo inotonhodza. Maitiro ekugadzira injini aive akapfupika, ingangove imwe yetsananguro yesarudzo iyi, kunyangwe Audi achitaura kuti pfungwa iyi inosarudzwa nekuda kwezvimwe zvakanaka - sekufarirwa kwerudzi urwu rwekumanikidza kuzadza muUnited States. Izvo zvakasarudzika zvemhinduro yaAudi zvinosanganisira compressor iri kuseri kweiyo vharuvhu vharuvhu, iyo inowedzera zvakanyanya kugona kwekuzadza. Pamutoro wakasarudzika, vharuvhu yakakosha mudzimba dzekompressor inodzosera imwe yemhepo yakamanikidzwa kupinda mukati mayo, nokudaro ichideredza kurasikirwa uye simba rinodiwa kuitenderedza. Mukuita, kusvika kune mamwe mamodheru, iyo unit inoshanda inoshanda senge yemuchadenga mota uye chete pane yakakwira mutoro iyo iyo compressor inotanga kushanda izere pakukwanisa kwayo.

2.5 TFSI: mashanu-humburumbira yemitambo compact komputa

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(kutevera)

Chinyorwa: Georgy Kolev

Kumba" Zvinyorwa " Zvisina basa » Audi injini renji - Chikamu 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30